由于在离合器中心和压盘的接合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮这两种凸轮装置、这种离合器与传统的离合器单位不同，是同时具备了两种机能的离合器。
通常的引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力，从而实现了骑手的疲劳，让骑手得以轻松的驾驶摩托。
此外、急减速和错误换档等操作导致过度的引擎制动时，缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、降低了后轮的震动和打滑。有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。

电子巡航控制是指在行驶过程中按下按钮的话，可以保持一个任意的固定行驶速度（引擎回转数值）。骑手不需要控制油门就可以轻松的驾驶。在长距离的旅行等右手疲劳的状态下，可以轻松舒适的实现车体的驾驶。
电子巡航控制系统装备了巡航的VULCAN/VN 1700系列以及JET SKI ULTRA 310系列。这个系列不是通过手柄和操纵杆的操作直接打开或关闭油门的，而是采用了最合适的电子控制油门系统来控制油门的打开或者关闭。因此电子巡航控制系统运作时与道路的倾斜等没有关系，可以精准的控制引擎的动力输出，维持设定的行驶速度。这个系统被称为电子控制油门系统。

通过ECU 控制合理的进气量和和燃油需求，从而带来平顺的动力输出和迅捷的引擎响应，同时也有助于减少排放量。
电子节气门同时可作用于一系列电控系统使其运作更为精确，例如 S-KTRC， KTRC, KLCM, Kawasaki Engine Brake Control, Electronic Cruise Control

起跑是摩托车赛启动的要点。只要一点点的差别，就能左右是否实现领先过弯。在易滑路面行驶的摩托车需要很精细的控制油门和离合器。
启动控制模式通过对引擎的管理辅助满足实现了对技术要求很高的起跑。作为批量生产的赛车用摩托，首次搭载了可以切换到启动专用的引擎特性的系统KX450F。摩托车赛的最高峰，AMA（American Motorcycle Association）super cross冠军赛，参与角逐赛车冠军的川崎团队也使用了这个系统。
按下装载了操控手柄的按钮的话，引擎的控制画面就会切换到启动控制模式。在这个模式下点火会比标准时间略晚，可以防止急剧的扭矩变动，减少启动时轮胎的打滑现象。启动控制模式在启动后，只有当齿轮是1速和2速的时候才运作，当骑手切换到3速的时候启动控制模式就会被解除，回复到标准的引擎画面。在实战中可以发挥出更大的潜能，是取得胜利的利器。

在易滑路面上加速时，后轮发生空转，很容易导致车体滑转。KTRC（Kawasaki TRaction Control）是一种可以防止车体滑转从而跌倒的系统。该系统和刹车时防止抱死的ABS一样，是为了防止轮胎打滑导致跌倒而开发的，川崎独有的牵引力控制系统。使用了该系统，即使在旅途中忽然遇到路面铺设中断的情况，也不会引起过度的车体滑转，带给骑手很大的安全感。
KTRC（1-mode）系统在前后车轮上安装了传感器，后轮一旦感知到前轮的速度激增，也就是说感知到即将滑转的状态，就会马上减弱引擎动力输出，加大后轮和路面间的压力。还有在类似于窨井盖这种可以瞬间造成滑转的路面上行驶，也可以恢复车轮和路面间的压力增加安定性。
动力输出的控制分别通过点火时期，燃料供给量，辅助油门这方面的调节来控制吸气量。通过这3种控制途径，让骑手感觉不到任何不协调，顺利的操控车体。
该系统在技术上实现在车体滑转的最初瞬间恢复车轮和路面间的压力，使得骑手在驾驶时不会滑倒。但是现今的KTRC在路面状况恶劣，滑转现象高发的情况下，为了能通知到骑手，在一瞬间工作会略有迟缓。准确的把车体的举动和状态告诉给骑手是第一位的，这样机械才能帮助人类，这是川崎摩托车研发的哲学信条之一。

能用操控手柄对动力和节流阀的反应进行切换的机能，我们称之为动力模式。装载了变动型动力模式的超级运动机型Ninja ZX-10R，在发挥最大输出的FULL模式和大约抑制了60%引擎动力输出的LOW模式之间，配置了MIDDLE模式。
MIDDLE模式并非在FULL模式和LOW模式之间取了一个中间值那么简单。而是根据引擎的回转数值和节流阀的开度油门的大小，使动力输出特性在LOW模式和FULL模式之间自由变化。节流阀开度油门大小在50%以下时，和LOW模式有着一样的引擎特性，如果此时骑手将节流阀油门进一步打开，就会上升到和FULL模式一样程度的引擎动力输出。虽然通常行驶具有温和的动力输出特性，MIDDLE模式是能够实现一旦骑手突然加速也能在短时间内做出反应的先进的引擎控制。
在街区等节流阀油门不能大幅度打开的场所很容易使用，并且在准备加速时，呼应骑手对节流阀油门的操作，改变引擎特性，超级运动机型是一种能在广泛的场所被愉快的接受的技术。

智能手机连接技术可以让骑手将他们的智能手机与摩托车无线连接。使用川崎官方智能手机APP“RIDEOLOGY”，可在智能手机上查看车辆信息（如里程表、燃油表、保养计划等）。骑行日志（因车型而异，但可能包括GPS路线、档位、转速和其他信息），从而增强摩托车驾驶体验，并且在连接后，电话，邮件等通知将会显示在摩托车仪表盘上。骑手还可以通过智能手机更改摩托车的仪表显示设置。在某些车型上，甚至可以使用智能手机检查和调校车辆设置，如驾驶模式、电控系统等。

长久以来川崎对机车声浪的不懈追求早已深深刻入品牌的血脉之中，现如今通过更为先进的科学手段，对于进气/排气声音的调教更上台阶。

将声音作为骑行感受的一部分，不仅仅关注动力和操控，机车声音的调教通过不断的声音实验室测试和对比，以求出最能和优秀动力相匹配的声音，动人心魄的声浪伴随肾上腺素的飙升，令人血脉喷张

汇聚川崎重工集团智慧结晶的机械增压引擎,小巧紧凑的体积却能爆发出巨大的能量.达成这一成就的关键点在于其中的增压器,经由川崎重工集团旗下的燃气轮机公司,航空航天部门,技术部门共同协力打造的摩托车专用增压器.
该机械增压器的空气流量特性与引擎完美匹配,能够在非常宽泛的转速区间持续爆发强有力的动力输出,从而使车辆得到难以置信的加速度.

KQS (Kawasaki Quick Shifter) ,专为赛道设计, 通过离合,传输信号至ECU改变点火,从而让骑手能够在油门全开的情况下不使用离合器进行升档。

踩刹车过于用力的情况下，或者在湿润的 路面，窨井盖上面 之类容易使轮胎打滑的环境下刹车，车轮容易抱死打滑。ABS（Anti-lock Brake System）系统就是为了防止这一现象而开发的。川崎的ABS是在对各种各样的行使模式进行测试的基础上，开发的高精度高可信度的管理系统。可以实现确实的安定的制动，使骑手安心愉悦的驾驶。

川崎旗下尖端科技， 6 轴感应仪可以实时监测车辆行驶时的各项数据. 通过川崎高级的内置建模系统, 不断收集反馈并匹配至相应的电控系统，为电控系统的精确介入提供科学的数据依据，从而让您享受更安全愉快的骑行

超级运动模式要求刹车在尽可能短的时间内，正确的减速到目标速度。为了满足这一需求，川崎开发了KIBS（Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System）刹车系统。为了实现最有效的优质刹车为目的，第一次让批量生产的摩托车的ABS控制模块和引擎的ECU控制系统相连。
该模式不仅仅是对后车轮的转动数，还有在前卡钳上的液压，油门的打开度，引擎的转动数以及离合器的间歇状况等多种多样的情报进行分析，得到最适合的液压值。ABS运作时对液压进行精密的控制，不会像以往的ABS那样过多的使液压压力下降。通过KIBS我们实现了刹车时对后轮的打滑现象的压制，保持减速时对后轮制动的控制等高性能的车体控制。
此外，由于施加在卡钳上的液压控制也比以往的ABS系统更精密，运作时传导到制动杆上的反作用力也较小，使自然的减速感得以实现。