车型规格 |
紧凑的399 cc
并列双缸
轻量化
钢管车架
| 最大功率 | 35.0 kW {48 PS} / 10,000 rpm |
| 最大扭矩 | 37.0 Nm {3.8 kgfm} / 8,000 rpm |
| 发动机型式 | 水冷双缸四冲程 |
| 排量 | 399 cc |
| 缸径 x 行程 | 70.0 x 51.8 mm |
| 压缩比 | 11.5:1 |
| 配气系统 | DOHC 8气门 |
| 燃油系统 | 电喷 ø32 mm x 2 |
| 点火方式 | 电控数字化 |
| 启动方式 | 电子启动 |
| 润滑方式 | 强制湿式润滑 |
| 变速箱 | 6速往复式 |
| 初级传动比 | 2.219 (71/32) |
| 1档齿比 | 2.929 (41/14) |
| 2档齿比 | 2.056 (37/18) |
| 3档齿比 | 1.619 (34/21) |
| 4档齿比 | 1.333 (32/24) |
| 5档齿比 | 1.154 (30/26) |
| 6档齿比 | 1.037 (28/27) |
| 末级传动比 | 2.929 (41/14) |
| 离合器 | 湿式多片离合器 |
| 传动方式 | 链式传动 |
| 车架型式 | 高强度钢管网格式车架 |
| 前悬挂 | ø41 mm套筒式前叉 |
| 后悬挂 | Uni Trak多连杆结构，多段预载可调 |
| 前轮轴间距 | 120 mm |
| 后轮轴间距 | 130 mm |
| 前倾角 | 24.7° |
| 拖曳距 | 92 mm |
| 转向夹角 | 35° / 35° |
| 前轮型式 | 110/70R17M/C 54H |
| 后轮型式 | 150/60R17M/C 66H |
| 前刹车 | 单碟，半浮动ø310 mm浪花盘 |
| 前夹器 | 单向平衡双活塞 |
| 后刹车 | 单碟，ø220 mm浪花盘 |
| 后夹器 | 双活塞 |
| 尺寸（长x宽x高） | 1,990 x 710 x 1,120 mm |
| 轴距 | 1,370 mm |
| 离地间隙 | 140 mm |
| 座高 | 785 mm |
| 整备质量（湿重） | 168 kg |
| 油箱容量 | 14升 |
**整备质量包括正常行驶所需的所有材料和液体、满油箱（容量超过90%）和工具包（如果提供）。
川崎注意事项：骑乘时请始终佩戴头盔、护目镜及穿着骑行服，切勿在服用药物和酒精饮品后骑乘摩托车，请阅读《用户手册》及相关产品注意事项，专业级车型请在封闭道路驾驶
规格可能发生变动
由于在离合器中心和压盘的接合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮这两种凸轮装置、这种离合器与传统的离合器单位不同，是同时具备了两种机能的离合器。
通常的引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力，从而实现了骑手的疲劳，让骑手得以轻松的驾驶摩托。
此外、急减速和错误换档等操作导致过度的引擎制动时，缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、降低了后轮的震动和打滑。有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。
滑动辅助离合器
通过由高级电子控制的引擎管理，川崎的各种模式可以实现优良的燃料燃烧率。但是根据节流阀和齿轮的选择不同，燃料的消耗量对骑手的操作也有着很大的影响。
节能行驶千分表提供了低燃耗行驶的显示功能。速度及引擎的转动数，油门的打开度等一系列行驶条件下，系统即时的计算出燃耗。对应于行驶速度，燃耗减少，行驶效率提高的时候，仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话，就可以减少燃料费用。
虽然根据车型的不同，有效的速度和引擎转动数等各有差异，由于该功能将各式各样的行驶条件结合起来分析表示，这个「ECO」标记对骑手提高燃烧效率，延长行驶距离还是有很大作用的。而且减少了燃料的消耗量等也降低了对环境造成的伤害，
经济骑行提示
