ACC（自适应巡航控制）为新一代先进的电子巡航控制，ACC可根据骑士设定的速度进行巡航，同时能够保持与前车的安全距离。

车头配备的前置雷达感应系统通过毫米波雷达对所在车道的前方进行扫描，结合多种参数，例如车头最近障碍物的距离、道路坡度、前/后轮轮速、用户设定的距离数据（近、中、远）。

当车体前方距离不够充分，系统判断需要减速。当减速制动不及时，系统还会使发动机制动介入，当需要大力制动时，系统亦会直接激活刹车。直到确保足够的安全距离后，系统会判断并保持设定车速。

由于在离合器中心和压盘的接合处、设计安装了辅助凸轮和缓冲凸轮这两种凸轮装置、这种离合器与传统的离合器单位不同，是同时具备了两种机能的离合器。
通常的引擎转动时、助手凸轮带来的自我伺服效果辅助实现了离合器盘的压接。大幅度减轻了离合器操纵杆的操作力，从而实现了骑手的疲劳，让骑手得以轻松的驾驶摩托。
此外、急减速和错误换档等操作导致过度的引擎制动时，缓冲机能开始运转。缓冲凸轮减轻了离合器盘的压接、放松了回复力矩、降低了后轮的震动和打滑。有望实现在急转弯行驶时非常迅速的急减速。

通过由高级电子控制的引擎管理，川崎的各种模式可以实现优良的燃料燃烧率。但是根据节流阀和齿轮的选择不同，燃料的消耗量对骑手的操作也有着很大的影响。
节能行驶千分表提供了低燃耗行驶的显示功能。速度及引擎的转动数，油门的打开度等一系列行驶条件下，系统即时的计算出燃耗。对应于行驶速度，燃耗减少，行驶效率提高的时候，仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话，就可以减少燃料费用。
虽然根据车型的不同，有效的速度和引擎转动数等各有差异，由于该功能将各式各样的行驶条件结合起来分析表示，这个「ECO」标记对骑手提高燃烧效率，延长行驶距离还是有很大作用的。而且减少了燃料的消耗量等也降低了对环境造成的伤害，

通过ECU 控制合理的进气量和和燃油需求，从而带来平顺的动力输出和迅捷的引擎响应，同时也有助于减少排放量。
电子节气门同时可作用于一系列电控系统使其运作更为精确，例如 S-KTRC， KTRC, KLCM, Kawasaki Engine Brake Control, Electronic Cruise Control

Kawasaki Engine Brake Control能够让骑手调整引擎制动力,当该系统被激活时,引擎制动的制动力会减弱,从而更适应赛道驾驶的需求。

发动机功率和制动效率被控制为最优状态，从而让骑手可以顺畅攻弯。

起跑是摩托车赛启动的要点。只要一点点的差别，就能左右是否实现领先过弯。在易滑路面行驶的摩托车需要很精细的控制油门和离合器。
启动控制模式通过对引擎的管理辅助满足实现了对技术要求很高的起跑。作为批量生产的赛车用摩托，首次搭载了可以切换到启动专用的引擎特性的系统KX450F。摩托车赛的最高峰，AMA（American Motorcycle Association）super cross冠军赛，参与角逐赛车冠军的川崎团队也使用了这个系统。
按下装载了操控手柄的按钮的话，引擎的控制画面就会切换到启动控制模式。在这个模式下点火会比标准时间略晚，可以防止急剧的扭矩变动，减少启动时轮胎的打滑现象。启动控制模式在启动后，只有当齿轮是1速和2速的时候才运作，当骑手切换到3速的时候启动控制模式就会被解除，回复到标准的引擎画面。在实战中可以发挥出更大的潜能，是取得胜利的利器。

KQS (Kawasaki Quick Shifter) ,专为赛道设计, 通过离合,传输信号至ECU改变点火,从而让骑手能够在油门全开的情况下不使用离合器进行升档。

KTRC（3-mode）是一种最新的系统。它把能防止后轮打滑，保持车体稳定性的KTRC（1-mode）和能在加速时即时预测后轮的打滑概率，最大限度的维持牵引力的运动型行驶用S-KTRC这两种不同的牵引力控制系统整合起来。
只需轻轻切换操控手柄，在行驶中都可以选择3种不同控制特性的模式。模式1和模式2和S-KTRC一样，在弯道可以维持最大限度的牵引力。为了达到后轮和地面的最大压力而实现直立加速，适用于运动行驶。
模式3和KTRC（1-mode）一样，在轮胎发生滑转的时候，能够瞬间把输出动力降低，恢复轮胎和地面的压力。在易滑路面和下雨天等恶劣环境下特别有效。通过模式切换可以简单的转换特性的KTRC（3-mode）被称为是川崎引擎管理技术的巅峰之作。

能用操控手柄对动力和节流阀的反应进行切换的机能，我们称之为动力模式。装载了变动型动力模式的超级运动机型Ninja ZX-10R，在发挥最大输出的FULL模式和大约抑制了60%引擎动力输出的LOW模式之间，配置了MIDDLE模式。
MIDDLE模式并非在FULL模式和LOW模式之间取了一个中间值那么简单。而是根据引擎的回转数值和节流阀的开度油门的大小，使动力输出特性在LOW模式和FULL模式之间自由变化。节流阀开度油门大小在50%以下时，和LOW模式有着一样的引擎特性，如果此时骑手将节流阀油门进一步打开，就会上升到和FULL模式一样程度的引擎动力输出。虽然通常行驶具有温和的动力输出特性，MIDDLE模式是能够实现一旦骑手突然加速也能在短时间内做出反应的先进的引擎控制。
在街区等节流阀油门不能大幅度打开的场所很容易使用，并且在准备加速时，呼应骑手对节流阀油门的操作，改变引擎特性，超级运动机型是一种能在广泛的场所被愉快的接受的技术。

汇聚川崎重工集团智慧结晶的机械增压引擎,小巧紧凑的体积却能爆发出巨大的能量.达成这一成就的关键点在于其中的增压器,经由川崎重工集团旗下的燃气轮机公司,航空航天部门,技术部门共同协力打造的摩托车专用增压器.
该机械增压器的空气流量特性与引擎完美匹配,能够在非常宽泛的转速区间持续爆发强有力的动力输出,从而使车辆得到难以置信的加速度.

踩刹车过于用力的情况下，或者在湿润的 路面，窨井盖上面 之类容易使轮胎打滑的环境下刹车，车轮容易抱死打滑。ABS（Anti-lock Brake System）系统就是为了防止这一现象而开发的。川崎的ABS是在对各种各样的行使模式进行测试的基础上，开发的高精度高可信度的管理系统。可以实现确实的安定的制动，使骑手安心愉悦的驾驶。

BSD（盲区监测）通过监测车体周围环境并对盲区接近车辆进行预警。

后置的感应雷达监测车道左右后方的情况。当有车辆接近时，后视镜内的LED提示灯将亮起（BSD功能不会对正后方以及离开车体周围的车辆进行提示）。

当骑士准备变道并打转向灯时，如果监测到盲区有风险，提示灯会闪烁进行提示。

ESS（急刹提示信号）

当紧急制动时，通过刹车灯的闪烁，从视觉上对后车进行提示，以便提前减速，避免危险的发生。

FCW（前方碰撞预警）当目前车速有前方碰撞风险时进行提示。

前置的预警雷达监测前方距离以及车速。当目前车速有碰撞风险时，系统判断并通过仪表盘上的LED灯进行高亮度闪烁提示，同时TFT仪表也会进行显示提示。

骑士可以对预警时机进行设定：早/中/晚。

川崎旗下尖端科技， 6 轴感应仪可以实时监测车辆行驶时的各项数据. 通过川崎高级的内置建模系统, 不断收集反馈并匹配至相应的电控系统，为电控系统的精确介入提供科学的数据依据，从而让您享受更安全愉快的骑行

KECS实时适应道路环境和行驶条件，通过电子调节悬挂阻尼以适应车辆速度和悬挂行程，提供所需的理想阻尼量。车辆减速也被考虑在内，这使得系统能够帮助管理在刹车过程中可能发生的俯仰。
通过直接驱动的电磁阀控制快速响应，使KECS成为运动骑行应用的理想选择。前叉和后避震上的内置行程传感器提供实时的行程速度和压缩信息。从传感器线圈到KECS电子控制单元的输入由IMU（加速/减速）和FI电子控制单元（车速）提供的信息补充。然后，KECS ECU将电流引导至电磁阀，以根据情况调整阻尼。
可选模式允许骑手选择更软或更坚实的基础设置。

超级运动模式要求刹车在尽可能短的时间内，正确的减速到目标速度。为了满足这一需求，川崎开发了KIBS（Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System）刹车系统。为了实现最有效的优质刹车为目的，第一次让批量生产的摩托车的ABS控制模块和引擎的ECU控制系统相连。
该模式不仅仅是对后车轮的转动数，还有在前卡钳上的液压，油门的打开度，引擎的转动数以及离合器的间歇状况等多种多样的情报进行分析，得到最适合的液压值。ABS运作时对液压进行精密的控制，不会像以往的ABS那样过多的使液压压力下降。通过KIBS我们实现了刹车时对后轮的打滑现象的压制，保持减速时对后轮制动的控制等高性能的车体控制。
此外，由于施加在卡钳上的液压控制也比以往的ABS系统更精密，运作时传导到制动杆上的反作用力也较小，使自然的减速感得以实现。

KIPASS是一种只需随身携带便携式专用FOB钥匙（携带式终端），靠近摩托车，按下主控开关ON/OFF或者手动锁，就能上锁，解锁的非接触型智能钥匙系统。
FOB钥匙一旦接近车身，这个携带式终端就开始自动给车身一侧的KIPASS单位发射信号，进行认证。FOB钥匙和发动机防盗锁机能钥匙一样根据车辆不同发出的信号也不同，因此也具有防盗的功能。FOB钥匙即便是装在口袋里也能被感应到，因此不需要把钥匙从口袋掏出放入便可以对主控开关进行操作。
此外，双侧储物箱和加油口的开关都用带有钥匙孔的把手。只要FOB钥匙离开车身，就无法拉动把手，避免了钥匙孔外露，一定程度上防止了有人蓄意破坏。

保持正常的胎压非常重要，因为它会极大地影响摩托车的性能。随着时间的推移，轮胎内的空气会自然排出，因此定期检查胎压非常重要。胎压监测系统持续测量，并在骑车时在自行车仪表板上显示当前的胎压。
轮胎预热时，轮胎气压变化很大，胎压监测系统会考虑到这一点并重新计算20°C（68°F）的气压，以避免混淆和错误警告。
当轮胎气压过低时，显示屏上会出现轮胎标记，警告驾驶员。这有助于骑手在长途旅行中保持安全骑行。

VHA（驻车辅助）

当骑士停车并保持刹车状态时，VHA（驻车辅助）能够自动保持后刹，从而让骑士放松。

除了刹车液压参数，系统同时会监测路面坡度、前后轮速度、油门开合情况、侧撑开关等各项状态，以判断是否需要介入该功能。当骑士停车时，VHA通过刹车量（前刹和后刹）进行判别，同时ABS泵作用于后刹车，刹车灯和仪表盘通过提示让骑士可以松开刹车放松。该系统在再次拧下油门时、使用侧撑时、启动10分钟后均会自动取消，骑士亦可通过快速按压并松开油门（1秒内）进行手动解除。