车型规格 |
253匹马力
机械增压发动机
7英寸
全彩TFT仪表
| 最大功率 | 186.2 kW* {253 PS*} / 9,000 rpm (*引擎输出测定遵照ISO4106标准) |
| 最大扭矩 | 198.3 Nm {20.2 kgfm} / 8,800 rpm |
| 发动机型式 | 水冷直列四缸四冲程 |
| 排量 | 999 cc |
| 缸径 x 行程 | 73.4 x 59.0 mm |
| 压缩比 | 7.8:1 |
| 配气系统 | DOHC 16气门 |
| 燃油系统 | 电喷ø40 mm x 4 双节流阀 |
| 进气系统 | 川崎机械增压 |
| 点火方式 | 电控数字化 |
| 启动方式 | 电子启动 |
| 润滑方式 | 油冷器湿式强制润滑 |
| 变速箱 | 双速比（高/低）无级变速器（带倒挡） |
| 传动方式 | 两驱/四驱，传动轴，双模式前差速器 |
| 车架型式 | 梯型管状钢材 |
| 前悬挂 | 双叉臂前悬架，配备FOX 3.0内部旁通减震器，支持压缩阻尼可调及预载可调 |
| 后悬挂 | 四连杆拖曳臂后悬架，配备FOX 3.0内部旁通减震器，支持压缩阻尼可调及预载可调 |
| 前轮轴间距 | 589 mm |
| 后轮轴间距 | 609 mm |
| 转向 | 齿轮齿条与电动助力转向系统搭配的齿轮齿条式转向机构 |
| 前倾角 | 8.0° |
| 拖曳距 | 53 mm |
| 转向夹角 | 36° (IN) / 29° (OUT), 36° (IN) / 29° (OUT) |
| 前轮型式 | MAXXIS Carnivore Plus 33 x 10.00R16 |
| 后轮型式 | MAXXIS Carnivore Plus 33 x 10.00R16 |
| 前刹车 | ø270 mm双碟 |
| 前夹器 | 三活塞(ø34-38-34 mm) |
| 后刹车 | ø270 mm双碟 |
| 后夹器 | 双活塞(ø38 mm x2) |
| 驻车制动 | 自动调节机械碟刹 |
| 尺寸（长x宽x高） | 4,050 x 1,880 x 1,815 mm |
| 轴距 | 3,200 mm |
| 离地间隙 | 410/420 mm (标准/最大预载) |
| 座高 | 810 mm (前), 825 mm (后) |
| 整备质量（湿重）* | 1,100 kg |
| 预估干重** | 1,039 kg |
| 油箱容量 | 56升 |
| 胎纹（前/后） | 1,655 mm / 1,630 mm |
| 转弯半径 | 7.6 m |
| 货箱尺寸（长×宽×高） | 370 x 840 x 230 mm |
| 货箱载重 | 136 kg |
| 座位数 | 4 |
| 最大载重 | 488 kg |
| 灯光 | 2 个 LED 头灯，2 个日行灯 |
| 仪表 | 7 英寸高品质全彩 TFT 液晶显示屏，包含车速表、转速表、燃油表、挡位指示器（低速挡 L、高速挡 H、空挡 N、倒挡 R）、驱动模式（两轮驱动 / 四轮驱动 / 四轮驱动 + 差速锁）、动力模式（全动力 / 中动力 / 低动力）、时钟、无级变速箱（CVT）温度、增压温度；可选显示内容包括：数字转速表、总里程表、双行程里程表、总时长、行程时长、平均车速、发动机温度、进气温度、电池电压；连接状态指示灯、经济行驶指示灯、保养提醒（2 种可由驾驶员选择的提醒），以及一系列指示灯和警示灯 |
图示车型为全球素材，各国上市车型请以实际为准
*整备质量包括正常行驶所需的所有材料和液体、满油箱（容量超过90%）和工具包（如果提供）。
**预估干重 （不带机油、冷却液、燃油、工具状态下）
川崎注意事项：骑乘时请始终佩戴头盔、护目镜及穿着骑行服，切勿在服用药物和酒精饮品后骑乘摩托车，请阅读《用户手册》及相关产品注意事项，专业级车型请在封闭道路驾驶
规格可能发生变动
通过由高级电子控制的引擎管理，川崎的各种模式可以实现优良的燃料燃烧率。但是根据节流阀和齿轮的选择不同，燃料的消耗量对骑手的操作也有着很大的影响。
节能行驶千分表提供了低燃耗行驶的显示功能。速度及引擎的转动数，油门的打开度等一系列行驶条件下，系统即时的计算出燃耗。对应于行驶速度，燃耗减少，行驶效率提高的时候，仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。如果一直保持在这种「ECO」状态下行驶的话，就可以减少燃料费用。
虽然根据车型的不同，有效的速度和引擎转动数等各有差异，由于该功能将各式各样的行驶条件结合起来分析表示，这个「ECO」标记对骑手提高燃烧效率，延长行驶距离还是有很大作用的。而且减少了燃料的消耗量等也降低了对环境造成的伤害，
经济骑行提示
通过ECU 控制合理的进气量和和燃油需求，从而带来平顺的动力输出和迅捷的引擎响应，同时也有助于减少排放量。
电子节气门同时可作用于一系列电控系统使其运作更为精确，例如 S-KTRC， KTRC, KLCM, Kawasaki Engine Brake Control, Electronic Cruise Control
电子油门
能用操控手柄对动力和节流阀的反应进行切换的机能，我们称之为动力模式。装载了变动型动力模式的超级运动机型Ninja ZX-10R，在发挥最大输出的FULL模式和大约抑制了60%引擎动力输出的LOW模式之间，配置了MIDDLE模式。
MIDDLE模式并非在FULL模式和LOW模式之间取了一个中间值那么简单。而是根据引擎的回转数值和节流阀的开度油门的大小，使动力输出特性在LOW模式和FULL模式之间自由变化。节流阀开度油门大小在50%以下时，和LOW模式有着一样的引擎特性，如果此时骑手将节流阀油门进一步打开，就会上升到和FULL模式一样程度的引擎动力输出。虽然通常行驶具有温和的动力输出特性，MIDDLE模式是能够实现一旦骑手突然加速也能在短时间内做出反应的先进的引擎控制。
在街区等节流阀油门不能大幅度打开的场所很容易使用，并且在准备加速时，呼应骑手对节流阀油门的操作，改变引擎特性，超级运动机型是一种能在广泛的场所被愉快的接受的技术。
动力模式
智能手机连接技术可以让骑手将他们的智能手机与摩托车无线连接。使用川崎官方智能手机APP“RIDEOLOGY”，可在智能手机上查看车辆信息（如里程表、燃油表、保养计划等）。骑行日志（因车型而异，但可能包括GPS路线、档位、转速和其他信息），从而增强摩托车驾驶体验，并且在连接后，电话，邮件等通知将会显示在摩托车仪表盘上。骑手还可以通过智能手机更改摩托车的仪表显示设置。在某些车型上，甚至可以使用智能手机检查和调校车辆设置，如驾驶模式、电控系统等。
智能手机连接
汇聚川崎重工集团智慧结晶的机械增压引擎,小巧紧凑的体积却能爆发出巨大的能量.达成这一成就的关键点在于其中的增压器,经由川崎重工集团旗下的燃气轮机公司,航空航天部门,技术部门共同协力打造的摩托车专用增压器.
该机械增压器的空气流量特性与引擎完美匹配,能够在非常宽泛的转速区间持续爆发强有力的动力输出,从而使车辆得到难以置信的加速度.
机械增压引擎
